Ормуз закрыт: как перестроилась логистика

Блокада Ормузского пролива кардинально изменила карту поставок в страны Персидского залива, а вслед за ней — и маршруты российского импорта. Крупнейшие хабы - Джебель-Али (ОАЭ) и Халифа (Абу-Даби) оказались внутри зоны ограничений. Контейнерные грузы через Иран в страны Персидского залива не поступают уже более двух месяцев.

Главные альтернативные порты: Хаур-Факкан (ОАЭ) стал основной заменой. Порт находится всего в 130 км от Дубая, снаружи зоны блокады. Сюда приходят суда из Китая, а далее грузы развозят автотранспортом. Поток фур вырос с 100 до 6 000 машин в сутки.

Джидда (Саудовская Аравия) превратилась в новый хаб для российских компаний. Из Новороссийска грузы идут в Джидду, а затем — 1 400 км автотранспортом через пустыню к портам Персидского залива или напрямую в РФ.

Доставка 40-футового контейнера из Салала в Дубай сейчас стоит 3-5 тыс долларов вместо привычных 200–300. Порты-альтернативы перегружены: время ожидания разгрузки в Джидде выросло с 17 до 36 часов. Железной дороги, которая могла бы разгрузить потоки пока нет, и всё движение держится на фурах. Другие маршруты - через Иран, Пакистан или Ирак - либо закрыты из-за политического кризиса, либо экономически нецелесообразны.

Компания РТК готова помочь в поиске оптимальных логистических решений. Мы поможем спланировать маршрут и организовать доставку вашего груза с минимальными рисками и в оптимальные сроки. Обращайтесь - мы работаем для вас!



Русский Транспортный Комплекс.